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旨在为全球汽配企业提供一个进入东盟供应链的高效平台。展会由Derrisen Sdn Bhd 主办，聚焦发动机零部件、底盘系统、制动系统、橡胶与密封件、汽车电子、诊断设备、润滑油、轮胎与改装升级等全品类产品，覆盖 OEM 与 Aftermarket 两大板块，形成完整的产业展示链条。
马来西亚是东盟第三大汽车市场，年销量稳定在 70–80 万辆，汽车保有量超过 1,700 万辆，是区域内人均汽车保有量最高的国家之一。成熟的 CKD 体系、完善的本地供应链以及活跃的售后市场，使马来西亚成为跨国零部件企业布局东盟的关键节点。随着国家汽车政策（NAP 2020）推动节能车型与电动车发展，电池结构件、电驱系统、热管理组件、轻量化材料与汽车电子等新兴品类需求快速增长，为汽配企业带来新的增长窗口。
在这样的市场背景下，2026年马来西亚汽配展GATE 2026不仅展示传统汽配产品，更将重点呈现电动化与智能化相关技术。2026年马来西亚汽配展GATE2026与同期举办的EMA–Electric Mobility Asia深度联动，使传统零部件与新能源供应链在同一平台实现融合展示。参展企业可同时触达燃油车、混合动力与纯电动车三大市场需求，获得更广泛的商业机会。这种跨领域的展示方式，使 GATE 2026 成为马来西亚乃至东盟地区最具前瞻性的汽配展会之一。
2026年马来西亚汽配展GATE 2026期间将举办行业论坛、技术发布会与采购对接会，邀请来自东盟、日本、韩国、中国、中东与欧洲的整车厂、Tier‑1/Tier‑2、区域分销商与行业机构，共同探讨供应链本地化、电动化转型、售后市场数字化与东盟市场准入策略。通过这些活动，参展企业不仅能够展示产品，还能深入了解马来西亚及东盟市场的政策环境、产业趋势与商业机会。
凭借马来西亚稳定的市场规模、政策驱动的产业升级以及东盟供应链的加速整合，2026年马来西亚汽配展GATE 2026将成为全球汽配企业布局东南亚市场的重要桥梁。无论是寻求 OEM 配套机会、拓展售后市场渠道，还是进入电动化供应链，GATE 2026 都将提供一个高质量、国际化、面向未来的展示与合作平台。
发动机部件：气缸体、活塞、曲轴、凸轮轴、气门系统、发动机控制单元（ECU）等。
马来西亚是东南亚最成熟的汽车产业国家之一，其汽配市场结构由 OEM 配套、CKD 生产体系以及庞大的售后市场（Aftermarket） 共同构成。根据马来西亚汽车协会（MAA）与东盟汽车联合会（AAF）的数据，马来西亚乘用车与商用车年销量长期稳定在 70–80 万辆，汽车保有量超过 1,700 万辆，使其成为东盟地区人均汽车保有量最高的国家。这一庞大的车辆基盘为汽配需求提供了持续增长动力，尤其在维修件、易损件、电子电控与橡胶制品领域形成稳定市场。
马来西亚汽配产业的核心竞争力来自其 成熟的 CKD（Completely Knocked Down）装配体系。多家国际品牌（Toyota、Honda、Mercedes‑Benz、Volvo）在马来西亚设有 CKD 工厂，带动本地 Tier‑1 与 Tier‑2 供应链发展。马来西亚在 橡胶制品、线束、金属冲压件、车身结构件、电子模块 等领域具备区域优势，部分产品出口至东盟、中东与欧洲市场。跨国零部件企业如 Bosch、Denso、Aisin、ZF 在马设立制造或区域中心，使本地产业链具备较高技术含量与质量体系。
在政策层面，马来西亚政府通过 National Automotive Policy (NAP 2020) 明确提出将国家定位为区域汽车与零部件制造中心，重点推动 Energy‑Efficient Vehicles（EEV） 与电动化零部件本地化。政策提供投资税收优惠、进口税豁免、绿色制造激励等措施，吸引国际与区域零部件企业扩大在马投资。随着电动车政策逐步落地，电池结构件、热管理系统、电驱支架、轻量化材料等新型零部件需求快速增长，推动汽配产业从传统机械件向电子化、模块化方向转型。
马来西亚的汽车与零部件产业政策体系以 National Automotive Policy 2020（NAP 2020） 为核心，由 MITI（Ministry of Investment, Trade and Industry）主导制定。NAP 2020 的目标是推动马来西亚成为区域汽车制造、工程与技术中心，并确保本地产业能够适应全球电动化、智能化与工业 4.0 的趋势。政策强调通过技术升级、供应链强化与绿色转型来提升产业竞争力。
政策要求本地汽车产业向高附加值领域转型，包括先进材料、电子电控、智能制造与互联技术。政府强调通过 IR4.0（工业 4.0）技术提升生产效率，使本地供应链能够融入全球 OEM 的技术体系。
NAP 2020 明确提出发展 Next‑Generation Vehicle（NxGV）生态系统，包括电动车（BEV）、混合动力（HEV/PHEV）与燃料电池车（FCEV）。政府通过税收减免、投资激励与进口税豁免来吸引企业在马来西亚生产电动化零部件，如电池、电机、电控系统等。
本地组装 BEV/FCEV 可享受进口税、消费税与销售税全额豁免，期限至 2027 年 12 月 31 日。
政府明确表示欢迎更多外资品牌在马来西亚进行电动车本地组装（CKD），并不限制外kaiyun平台资引入更多车型。CKD 电动车不受进口 BEV 的最低价格限制，有助于提升本地电动车渗透率并带动零部件本地化。
NAP 2020 强调建立涵盖电池回收、充电基础设施、软件服务、数据管理与 MaaS（Mobility‑as‑a‑Service）的完整生态体系。政府希望通过政策引导，使马来西亚在东盟电动化供应链中占据关键位置。
马来西亚汽配产业正处于结构性转型阶段，传统燃油车零部件仍占据主导，但市场重心正在向电动化、电子化与区域供应链协同方向加速迁移。以下趋势正在重塑整个产业格局。
随着政府对电动车（BEV）和节能车型（EEV）的税收豁免政策持续延长，整车厂与零部件企业正在加速布局电动化相关产品。电池包结构件、热管理组件、轻量化材料、电驱支架、功率电子模块等成为增长最快的品类。虽然马来西亚的 EV 渗透率仍低于中国与欧洲，但增速在东盟地区名列前茅，推动汽配企业从传统机械件向电子电控与模块化系统转型。
马来西亚拥有东盟最高的人均汽车保有量，二手车、网约车与物流车的快速增长使售后市场规模远超OEM。滤清器、制动件、悬挂件、灯具、电子模块等需求稳定增长。与此同时，电商平台（Shopee、Lazada）与 B2B 配件订货系统的普及，使配件流通更加透明，价格竞争加剧，渠道结构从kaiyun平台传统批发向“仓配一体 + 线上订货”转型。
马来西亚与泰国、印尼形成“东盟汽车制造三角”，供应链分工日益清晰。马来西亚在电子电控、橡胶制品、线束、金属冲压件等领域具备优势，部分产品出口至东盟、中东与欧洲。随着印尼电池产业链崛起与泰国 EV 政策推进，马来西亚正通过税收激励与产业升级吸引更多 Tier‑1/Tier‑2 在马设立区域制造中心。
在全球减排压力与电动化趋势推动下，铝合金、镁合金、复合材料等轻量化零部件需求上升。本地企业在金属冲压、铝压铸与橡胶制品方面具备基础优势，但正在通过自动化、机器人系统与工业 4.0 技术提升制造能力，以满足国际 OEM 对质量与一致性的要求。
随着 ADAS、车载传感器、车联网模块与电子控制系统在新车型中的渗透率提高，电子零部件在整车价值中的占比持续上升。马来西亚在半导体封测与电子制造方面具有全球竞争力，这为本地汽配企业切入汽车电子提供了天然优势。未来，传感器、控制器、线束系统、车载电源管理模块将成为重点增长领域。
马来西亚的汽配市场建立在成熟的汽车工业基础之上，由 OEM 配套、CKD 生产体系与庞大的售后市场共同构成。根据马来西亚汽车协会（MAA）与东盟汽车联合会（AAF）的数据，马来西亚年销量稳定在 70–80 万辆，汽车保有量超过 1,700 万辆，使其成为东南亚人均汽车保有量最高的国家之一。这一结构为汽配需求提供了长期稳定的增长动力，尤其在维修件、易损件、电子电控与橡胶制品领域形成持续需求。
产业结构呈现明显的多层次特征：跨国 Tier‑1（如 Bosch、Denso、Aisin、ZF）在马来西亚设立制造或区域中心，主导高技术零部件；本地 Tier‑1/Tier‑2 供应商为 Proton、Perodua、Toyota、Honda 等 CKD 工厂提供线束、橡胶件、金属冲压件与车身结构件；大量中小型企业则活跃于售后市场，覆盖维修件、改装件与诊断设备。马来西亚在橡胶制品、线束、金属件与电子模块方面具备区域竞争力，部分产品出口至东盟、中东与欧洲。
近年来，多家跨国零部件企业在马来西亚扩建产能，重点集中在电子电控、热管理系统、轻量化结构件与电动化零部件。马来西亚投资发展局（MIDA）数据显示，汽车与零部件制造是外资投资增长最快的制造业板块之一，主要来自日本、德国、韩国与中国企业。投资方向从传统机械件逐步转向高附加值模块化系统。
随着政府延长 BEV 进口税与消费税豁免政策，整车厂加速引入电动车型，带动电池结构件、冷却系统、电驱支架、功率电子模块等需求增长。本地供应链正在从橡胶件、线束、冲压件等传统优势领域向电动化零部件延伸，形成新的产业增长点。
马来西亚售后市场正在经历渠道重构。电商平台（Shopee、Lazada）与 B2B 订货系统渗透率持续提升，传统批发商向“仓配一体 + 线上订货”模式转型。维修连锁品牌扩张加速，使配件采购更加标准化与透明化，推动中小型配件商加速数字化升级。
马来西亚整车市场呈现高度集中的品牌格局，直接影响零部件供应链的市场占有率。根据马来西亚汽车协会（MAA）数据：
这一结构决定了 OEM 零部件供应链以本地品牌与日系体系为核心，Tier‑1/Tier‑2 的配套关系相对稳定。
在制动系统、电子电控、空调系统、传动系统等高技术零部件领域，国际品牌保持明显优势：
由于马来西亚具备天然橡胶产业基础，本地企业在 橡胶制品、密封件、衬套、线束、金属冲压件 等领域拥有较高本地化率，主要服务 Perodua、Proton 与日系 CKD 工厂。
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