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　　发布官方原型车谍照时，这款入门级两厢掀背车，就同时展出了两个版本，一个是面向大众消费的标准版、一款是提供给运动爱好者的GTI版本。

　　让人意外的是，比起燃油时代仅仅是增加一组外观套件的做法，ID.Polo GTI这回却直接更换上了不同造型的保险杠、格栅以及更多区域的装饰套件。

　　就在近日，这款运动钢炮也正式开启了冬季测试，并被拍摄到了第一组实车谍照。

　　从ID.Polo GTI的正面来看，引擎舱结构之上不光有在A柱位置产生了纵向的束状肌肉、与贯穿灯组装饰之间产生了高低层次错位，更在前保险杠的打造中融合了大量运动元素与配件。

　　像我们所说，ID.Polo GTI使用了与标准版本相区别的保险杠，除了两端带有竖向条形导流槽外，标准中类似第三代凌渡的格栅开口改造成为了更独立的立体格栅区间。后者产生了与下护板相融合的运动包围，并带有小幅度的立体扰流前唇。

　　就从这个区域的结构组合来说，ID.Polo GTI确实比过去的燃油版本，更符合“GTI”这张铭牌的运动基调。

　　侧身来看，ID.Polo GTI并没有产生更多纵向的层次，但它却有两处凸显“钢炮”身份的特征设计。一处是随着GTI铭牌一同进入到底盘边缘的独立运动包围，它的锐利设计会对空气动力学结构产生一些积极影响；

　　另一处是前后轮眉上方的整体抬升，它采用了与一些高性能改装车类似的大轮拱结构，像新一代宝马M3EV原型车就有这种设计出现。

　　客观说，这样的结构让车辆看上去有些比例失衡，但对于本身就有改装打算的发烧友而言，这好像也不是什么问题，还省得去花钱改造了。

　　有意思的是，ID.Polo GTI的车尾目前看似乎还是C型尾灯。但事实上，从已经点亮的部分www.kaiyun.com看，车辆实际使用着全新灯腔，其两端刹车灯会给人一种新一代迈腾与帕萨特Pro相融合的感觉，既以横向光带为主，也在两侧采用了对称点亮图形，加上可点亮的车标，在车载灯光这方面，这小钢炮还是招人喜欢的。

　　此外，伪装车两端灯组未点亮的部分其实是刻意误导的模拟贴纸，真正的灯组除了条幅结构外，也将带有横向宽幅装饰连接，配合后风挡顶端更大尺寸的扰尾翼、后保险杠中多层抬升的立体运动包围，ID.Polo GTI这层次感，是不是有点儿过去三门跑车的味道。

　　但话分两头说，ID.Polo GTI确实也存在着一些“隐患”。特别是在尾门打造上，因为底部保险杠的立体层次，它的实际尾门门槛可以说是相当高了。真要是说遇到要搬运装卸一些比较www.kaiyun.com重的物品，可能还是不那么方便。

　　关于座舱，ID.Polo GTI预计会与标准版车型保持高度一致。不过，在包括顶棚、座椅等区域的装饰中，它或许会增加专属于GTI的装饰。

　　至于说是金属铭牌、是刺绣，甚至是升级成运动风格的桶状座椅，那就得看最终的量产车了。另外，新车还会得到全新的10.25英寸数字仪表与13英寸悬浮式触控屏组合，就算没有增加额外的第三块屏，可集中在主驾驶左中右三区的物理控制按键，还是可以提升舱内操作便捷性的。

　　只是吧，对于ID.Polo，可能辅助驾驶与高阶智能不会有太大长进，MEB+平台的电子架构限制让它很难同国内的同级别纯电车相提并论。

　　三电方面，ID.Polo GTI将会搭载一台最大功率为166kW(226Ps)的前置电动机，并得到容量为52kWh的CTP电池组支持，无论是7秒以内的零百加速性能，还是450km的WLTP纯电续航里程，放在这么一台小型两厢车里都是可接受的。

　　此外，车辆还支持130kW直流快充功率，可实现充电10分钟、增加续航200km，就算跟800V架构下的车型有差距，但综合实用性确实已经追赶上来了。

　　很可惜的是，ID.Polo GTI并不是一台后驱车，MEB+平台限制了它的动态性能上限，但在实现了均衡的重量比例、得到了足够的运动套件开发后，它至少可以在同级别市场里立起驾控优势来。再加上新一代ID.Polo还完成了智能化升级，就算它无法引入国产，咱们也能在进口市场去期待一下德系纯电钢炮带来的更多可能性。