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再次放弃增资优先权:极米科技“控本”

2026-05-27 13:34:41 小编

  

再次放弃增资优先权:极米科技“控本”(图1)

  (688696.SH)公告称,为进一步增强公司控股子公司深圳市青睐创新智能技术有限公司(以下简称“青睐创新”)的资本实力、促进业务的开展,青睐创新拟通过增资扩股引入投资者,现有股东就本次增资事项放弃优先认购权。

  增资完成后,对青睐创新的持股比例由47.6883%降至44.2411%,仍为第一大股东、维持控股地位,但股权进一步被稀释。

  对此,表示,放弃优先认购权是基于公司长远发展的审慎决策,能够充实kaiyun官方网子公司资本金,为业务后续经营发展提供充足资金支撑。

  值得关注的是,这并非极米科技首次放弃青睐创新的增资优先认购权。公开信息显示,过去12个月内,青睐创新已完成一轮5000万元规模融资。彼时,极米科技同样选择放弃跟投。

  连续两次主动稀释旗下核心业务股权,并非偶然操作,背后折射出当前消费级AI眼镜赛道普遍存在的落地难题与发展瓶颈,叠加极米科技传统主业见顶、新业务落地乏力的双重困境。极米科技虽仍手握超44%控股权,但布局态度趋于保守,多元化发展僵局显现。

  作为当下智能穿戴领域的热门赛道,AI眼镜相较VR/AR头盔设备具备天然的形态优势,摆脱了头盔设备厚重、密闭、易引发眩晕、佩戴不适感强的痛点,佩戴兼容性强,是更贴近大众日常使用的产品形态。

  但即便具备形态优势,目前整个AI眼镜行业仍未摆脱商业化落地困境,行业短板突出且短期难以突破。

  从行业现状来看,AI眼镜当前最大痛点是应用场景匮乏,尚未形成刚需使用场景,多数产品仍停留在影音播放、简单投屏、基础语音交互等浅层功能,无法为用户提供持续使用价值,用户粘性极低。

  AI设备轻量化的特点使得产品在续航与性能之间难以兼顾,为减少佩戴重量、减轻眼眶压迫,多数AI眼镜被迫压缩电池容量与芯片性能,直接导致续航时长不足、运算能力薄弱、功能拓展性差;另一方面,若强化硬件配置、提升续航与算力,又会造成机身增重,回归佩戴沉重、眼部压迫感强的体验问题。

  行业普遍认为,短期内AI眼镜的商业化前景存在较大不确定性。这也是极米科技连续放弃增资、放缓自主加码节奏,转而引入外部资本共担风险的核心原因。公司通过股权稀释,既保留控股布局,又有效降低自身资金投入与经营风险。

  极米科技成立于2013年,长期深耕智能投影与激光电视核心领域,是国内家用投影赛道标杆企业。公司于2021年3月成功登陆上交所科创板,发行价达133.73元/股;上市后,极米科技股价迎来快速攀升行情,峰值触及885.79元/股,巅峰时期总市值突破400亿元,一度是消费电子科创赛道明星企业。

  凭借先发技术与渠道优势,极米科技率先扛起国产投影崛起大旗,改写国内投影市场格局。IDC行业数据显示,2018年极米科技首度超越爱普生、明基、索尼等海外老牌巨头,登顶国内投影设备市场出货量榜首,成为国货替代的核心代表。

  历经多年市场洗牌,国产投影厂商全面领跑。2025年中国投影市场出货量榜单显示,前五品牌已更迭为极米、小米、坚果、当贝、爱普生,国产品牌包揽前四,占据市场主导地位;极米科技更是连续三年稳居全球家用投影市场出货量第一位,行业龙头地位稳固。

  但荣耀背后,整个家用智能投影赛道已进入萎缩下行周期。知名市场研究机构洛图科技数据显示,2025年中国智能投影(不含激光电视)全渠道销量520.3万台,同比下降13.9%;销售额83.6亿元,同比下降16.5%。

  这是该品类连续第二年录得负增长,同时创下行业历史最大年度跌幅,标志着国内智能投影市场已进入存量博弈时代。

  2025年国内投影市场整体出货量为575.3万台,在行业整体承压、行业同质化严重、价格战白热化的激烈竞争环境下,极米科技增长动能弱化。

  2025年年报显示,极米科技实现营收34.67亿元,同比仅微增1.85%;核心的投影整机销售量957408台,同比大幅下滑8.07%;归母净利润1.43亿元,同比增长19.40%,但利润增长更多源于成本管控、费用优化,并非规模扩张带来的良性增长。销量下滑、营收近乎停滞的现状,标志着家用投影主业增长红利接近耗尽。

  主业增长步入瓶颈,现金流能力下滑,已难以持续为极米科技多赛道重资产布局提供强力支撑。重点发力的AI眼镜业务目前尚未形成清晰的盈利模式,前期投入仍在持续,因此极米科技选择稳步推进、严控投入节奏,以此分散经营风险。

  与此同时,极米科技布局的车载光学赛道涌入大量竞争者,叠加技术更新快、车企认证周期长等特点,短期难以扛起业绩增长大旗。

  极米科技年报将车载产品归入“创新产品”项下,2025年该板块营收2.55 亿元,同比增长107.86%,规模扩张迅速;但板块毛利率仅4.45%,同比下降26.91 个百分点。极米科技在年报中坦言,车载业务正处于产能爬坡阶段,车载整机及配件整体毛利水平偏低。

  针对这一现状,极米科技创始人钟波在财报电线年,车载业务的产品要做共用化和标准化设计,把研发和制造的规模效应做出来;新定点不再一味追求数量,要用更严格的商业评估机制筛选;已经量产的项目里,继续抠供应链成本。

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